南极极夜时候需要用二战时的老爷机,其他时候大部分运输机都可以飞机BT。2014年时,国家海洋局花费1亿多人民币购买了一架已经74岁高龄的老爷机,并进行改装。成为我国首架极地专用固定翼飞机,当时一度引起轩然大波。

这架现命名为“雪鹰601号”的飞机,最初是一架1944年生产的美军C-47运输机飞机BT。该机曾参加过诺曼底登陆战役。二战结束后后,该机被作为剩余军用物资销售给民间市场,辗转在美国、英国、巴西、以色列等国民航服役,最终我们从加拿大方面购入。

C-47运输机是1935年由麦道DC-3客机改装而成,也是美军第一种标准军用运输机飞机BT。二战时总产量达到13000架,从驼峰航线到市场花园行动,可以说是盟军的空中军马。到现在C-47还是各国广泛在南极极地科考使用专用运输机,但其这个地位并非是因为它先进,而是它足够“落后”。

理论上采用低压轮胎,拥有简易机场起降能力的运输机,都可以在极地冰面上进行起降,大型运输机方面美军的C-17和毛子的伊尔-76都在南北极进行过冰面起降飞机BT。如果当地风雪较大,起降冰面坑坑洼洼较多的话,中型运输机装上雪橇起落架也没问题。但这仅限于白天,如果极夜来临的话,现代的运输机谁都没办法了。

南极冰面上降落的俄罗斯伊尔-76运输机

美军把C-130运输机进行改装飞机BT,装上滑雪橇起落架和火箭助推器,用于南极点的阿蒙森-斯科特科学考察站的空中补给运输

因为二战后的运输机,都是采用液压系统来驱动飞机各控制面,机翼各舵面都装有液压系统,这些液压装置贴近飞机表面,受外界温度影响较大飞机BT。但是液压油承受低温能力是有限的,即使使用特殊的防冻液压油,在零下30~40度环境中,照样开始出现冷凝状况,严重影响飞机飞行安全。然而南极进入极夜情况时,温度往往会低到零下60度,最低可以达到零下90度。所以在这种情况下,现代所有的使用液压系统的运输机都没办法。

只有二战时期的老式运输机,因为设计制造时还是采用钢丝索线拉驱动舵面,依靠飞行员自身体力通过钢索传力去拉动舵面进行控制,并没有使用液压系统飞机BT。这种够古老的系统,不怕极低超低温环境对舵面液压系统的影响,因而成为南极极地专用运输机的首选。

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